Ожидается, что завершение судостроения в Китае в 2026 году превысит 60 миллионов тонн

　　В 2025 году доля китайской судостроительной промышленности на мировом рынке уже 16 лет подряд занимает первое место в мире. Объем завершенного судостроения, объем новых заказов и объем заказов на руках в пересчете на дедвейт составляют 56,1%, 69,0% и 66,8% от мирового объема соответственно, а в пересчете на скорректированный валовой тоннаж — 50,3%, 63,0% и 59,4% соответственно. Доля новых заказов на экологически чистые суда на международном рынке достигла 69,2%. Шесть компаний вошли в десятку мировых лидеров по объему завершенного судостроения, объему новых заказов и объему заказов на руках. Среди них Китайская судостроительная корпорация занимает первое место по трем основным показателям судостроения среди мировых судостроительных групп.

　　Ожидается, что в 2026 году объем завершенного судостроения в мире останется на уровне 120 миллионов дедвейт-тонн, объем новых заказов составит 120 миллионов дедвейт-тонн, а объем заказов на руках превысит 350 миллионов дедвейт-тонн. Объем завершенного судостроения в Китае превысит 60 миллионов дедвейт-тонн, объем новых заказов немного снизится по сравнению с предыдущим годом, а объем заказов на руках останется выше 250 миллионов дедвейт-тонн.

　　2025 год является завершающим годом 14-й пятилетки, и китайская судостроительная промышленность продолжает сохранять стабильное и позитивное развитие, стремясь к прогрессу и улучшению качества. Три основных показателя судостроения остаются в разумных пределах колебаний, доля на международном рынке продолжает оставаться лидирующей, а объем экспорта судов продолжает расти. Однако неопределенность, вызванная глобальными геополитическими конфликтами и развитием антиглобализации, продолжает оказывать влияние на судостроительную отрасль.

　　В 2025 году объем завершенного судостроения в стране составил 53,69 миллиона дедвейт-тонн, что на 11,4% больше по сравнению с предыдущим годом. Объем новых заказов составил 107,82 миллиона дедвейт-тонн, что на 4,6% меньше по сравнению с предыдущим годом. По состоянию на конец декабря 2025 года объем заказов на руках у судостроительных компаний страны составил 274,42 миллиона дедвейт-тонн, что на 31,5% больше по сравнению с предыдущим годом.

　　В 2025 году объем завершенного экспорта судов составил 47,95 миллиона дедвейт-тонн, что на 13,9% больше по сравнению с предыдущим годом. Объем заказов на экспорт судов составил 95,10 миллиона дедвейт-тонн, что на 8,1% меньше по сравнению с предыдущим годом. По состоянию на конец декабря 2025 года объем заказов на экспорт судов на руках составил 253,56 миллиона дедвейт-тонн, что на 30,5% больше по сравнению с предыдущим годом. В 2025 году экспортные суда составили 89,3% от объема завершенного судостроения в стране, 88,2% от объема новых заказов и 92,4% от объема заказов на руках.

　　В 2025 году объем экспорта судостроительной продукции страны составил 55,08 миллиарда долларов США, что на 26,7% больше по сравнению с предыдущим годом. Из них совокупный объем экспорта трех основных типов судов — балкеров, танкеров и контейнеровозов — составил 30,46 миллиарда долларов США, что составляет 55,3% от общего объема экспорта.

　　В условиях текущих геополитических конфликтов и вызовов, связанных с торговым протекционизмом и неопределенностью, давление на китайские судостроительные компании по обеспечению своевременной и качественной сдачи судов продолжает расти. Кроме того, с быстрым увеличением объема производственных задач судостроительных компаний, вызовы, связанные с безопасностью производства на верфях, становятся все более серьезными.

　　Китайская ассоциация судостроительной промышленности рекомендует судостроительным компаниям в 2026 году выполнить следующие задачи:

　　Полностью сосредоточиться на работе по обеспечению сдачи судов

　　Вся отрасль должна сосредоточиться на "обеспечении сдачи судов, быстрой сдаче судов и качественной сдаче судов" как на ключевой задаче, активно реагируя на внешние риски. С одной стороны, предприятия должны укреплять основы управления, продолжать совершенствовать правила и процедуры безопасного производства, осуществлять выявление рисков и контроль безопасности на местах, совместно устанавливая новые стандарты безопасного производства судов. С другой стороны, необходимо управлять цепочками поставок и производственными цепочками, используя рыночные механизмы, чтобы снизить влияние колебаний стоимости материалов. В то же время, ускорять внедрение интеллектуальных изменений и цифровых преобразований, продвигать использование интеллектуальных роботов и автоматизированных производственных линий, постоянно повышая эффективность производства и управления предприятиями.

　　Увеличить усилия по освоению рынка

　　В настоящее время судовладельцы испытывают острую потребность в зеленых интеллектуальных системах и "комплексных решениях под ключ", охватывающих топливо, финансирование и эксплуатацию. Кроме того, разработка и строительство нового поколения передовых судов с более высокой энергоэффективностью, экологичностью, цифровизацией и автоматизацией станут ключевыми факторами конкурентоспособности судостроительных компаний при получении заказов. Судостроительные компании должны увеличить усилия по интернационализации бизнеса, ускорить создание глобальной маркетинговой и сервисной сети, продвигать создание зарубежных исследовательских центров и повышать способность к освоению международных рынков.

　　Развивать новые точки экономического роста

　　Вся отрасль должна усилить инновации в области морских технологий, укрепить и развивать преимущества в производстве морского оборудования, способствовать высококачественному, интеллектуальному, экологическому и интегрированному обновлению отрасли, ускорить развитие новых видов морского оборудования, таких как плавучие устройства для хранения зеленой энергии, оборудование для глубоководной разработки, оборудование для добычи полезных ископаемых на глубине и оборудование для освоения полярных ресурсов, развивать и укреплять новые и будущие отрасли, внедрять инновации в потребление, такие как круизные лайнеры, яхты, ночные прогулочные суда и суда для отдыха и рыболовства, ускорять электрификацию речных судов, способствовать индустриализации оборудования для глубоководного разведения и раскрывать потенциал внутреннего рынка, развивая новые точки экономического роста.