Прорыв корабля "China Core"

10 июля днем, в Янчжоу, на северном берегу реки Янцзы, группа особых гостей поднялась на метанольный двухтопливный сверхбольшой рудовоз, который еще не сошел с конвейера. Но они пришли не для проверки корпуса судна, а чтобы взглянуть на "мозг" корабля.

На капитанском мостике расположены четыре экрана: система отображения электронных карт, спутниковый терминал связи между судном и берегом, интерфейс метеонавигации и терминал мониторинга здоровья экипажа. Все они имеют одну общую метку — разработаны компанией COSCO Shipping (Гуанчжоу) Co., Ltd. (сокращенно Гуанчжоу COSCO Shipping).

Это не просто демонстрация технологий, но и позитивный сигнал: в области судоходной навигации и связи, которая долгое время находилась под доминированием зарубежных брендов, китайские компании прилагают усилия, чтобы избавиться от ярлыка "последователей" и сделать уверенный шаг к параллельному развитию.

Полностью отечественная система навигации и связи решает сложные задачи

“HN-ECDIS 100 от операционной системы и чипов до главного устройства и блока управления отображением полностью разработана в Китае”, — сказал технический специалист компании Haining Technology Co., Ltd. (сокращенно Haining Technology), дочерней компании Гуанчжоу COSCO Shipping, указывая на экран.

Это важная деталь.

Сегодня судоходная отрасль навигации и связи сталкивается с двумя "90%": более 90% внешнеторговых грузов Китая перевозится морем, но более 90% ключевого оборудования для навигации и связи на океанских судах импортируется. Безопасность цепочки поставок зависит от других стран, существует риск утечки ключевых навигационных данных, а сроки и стоимость обслуживания оборудования остаются высокими... Все эти реальные угрозы безопасности являются "узким местом", которое необходимо срочно решить в отрасли.

В условиях тенденции к интеллектуализации, сокращению численности экипажа и даже полной автоматизации судоходства, если Китай продолжит полагаться на импортное оборудование для навигации и связи на 90%, то он потеряет возможность лидировать в развитии интеллектуальных технологий на этапе сбора данных.

HN-ECDIS 100 была разработана именно для решения этой проблемы. Помимо полной локализации, это первая в Китае система электронных карт и навигации, совместимая как с традиционным стандартом S-57, так и с новым международным стандартом S-100. S-100 — это новый стандарт пространственной геоинформации для морских пространств, продвигаемый Международной гидрографической организацией, который будет официально внедрен в 2029 году, что изменит основы данных и парадигму навигации в отрасли. Базовая система HN-ECDIS 100 уже адаптирована к этому стандарту, что исключает барьеры. В 2025 году, по авторитетной оценке Китайского общества судоходства, общая технология HN-ECDIS 100 достигла международного передового уровня и получила первую премию за научно-технический прогресс.

Представитель судовладельцев, который ранее использовал HN-ECDIS 100, рассказал журналистам, что за более чем год использования он отметил два ключевых аспекта: "Во-первых, безопасность. Интеллектуальное планирование маршрутов, предупреждение о рисках в реальном времени и интеграция данных Beidou и AIS работают очень надежно. Неоднократно в сложных водах система помогала нам заранее выявить потенциальные риски. Отзывы с мостика: 'быстрая реакция, мало ложных срабатываний, можно доверять'. Во-вторых, обслуживание — раньше с импортным оборудованием приходилось ждать, пока зарубежные инженеры назначат дату, а задержки рейса были недопустимы. Теперь техническая команда находится в Китае, и поддержка по телефону, удаленно или даже на борту предоставляется очень оперативно."

Этот судовладелец также упомянул одну деталь, которую легко упустить из виду: "Интерфейс системы учитывает привычки китайских моряков, поэтому освоение происходит быстро, а обучение занимает меньше времени." Это показывает, что значение локализации заключается не только в безопасности, но и в удобстве — интерфейс адаптирован к привычкам китайских моряков, что делает его более удобным в использовании по сравнению с некоторым импортным оборудованием.

На сегодняшний день HN-ECDIS 100 уже заключила более сотни контрактов на поставку. Среди судов, оснащенных этой системой, "Синь Хунчжуань" является первым в мире судном, совмещающим функции интеллектуального исследования и учебной практики, выполняя двойную миссию по подготовке будущих моряков и продвижению исследований в области интеллектуального судоходства.

Метеонавигационная система способствует безопасному и экологичному развитию

На другой стороне капитанского мостика на экране системы "Свобода" интеллектуальной метеонавигации, разработанной Shenzhen COSCO Shipping Digital Technology Co., Ltd. (сокращенно Shenzhen Digital), дочерней компанией Гуанчжоу COSCO Shipping, в реальном времени отображаются метеорологические данные.

Эта система была официально введена в эксплуатацию в июле 2025 года и постепенно начала обслуживать судовладельцев, арендаторов, государственные и логистические компании в различных судоходных сценариях. Общая протяженность маршрутов превысила 2,7 миллиона морских миль. Она интегрирует многомерные данные о глобальной атмосфере, океанах, волнах и других параметрах, обеспечивая точность прогнозов до 0,1 градуса. Система может предоставлять высокоточные прогнозы на 10 дней вперед и сезонные прогнозы на 45 дней. В отличие от традиционных метеонавигационных продуктов, она создает интегрированную систему обслуживания "судно + берег + облако + мобильное устройство", объединяя электронные карты и данные о текущих метеоусловиях, а также разрабатывает многозадачную модель расхода топлива на маршруте с использованием собственных алгоритмов для расчета потерь скорости и оценки ETA (предполагаемого времени прибытия).

Технический специалист на месте рассказал журналистам: "Благодаря динамической оптимизации скорости и маршрута, фактический расход топлива может быть снижен на 2–3%. Например, для 500 рейсов, обслуживаемых системой 'Свобода', за счет оптимизации скорости и маршрута с учетом текущих метеоусловий удалось сэкономить топливо и сократить выбросы углекислого газа на 9200 тонн, что в целом принесло экономическую выгоду более 20 миллионов юаней."

2–3% могут показаться незначительными, но в масштабах океанских перевозок, где речь идет о десятках тысяч тонн, это имеет огромное значение. Тем более что механизм углеродного пограничного регулирования ЕС постепенно вступает в силу, и зеленая трансформация судоходства уже перестала быть "инициативой" и стала "затратой". "Навигация — это сокращение углеродных выбросов", — возможно, это самый экономичный способ справиться с давлением углеродного налога.

В плане предотвращения рисков система может заранее точно прогнозировать метеорологические угрозы, такие как тайфуны и огромные волны, и, учитывая характеристики судна, интеллектуально планировать маршруты обхода, помогая судам безопасно и эффективно выполнять задачи в сложных морских условиях. В управлении ETA более точные прогнозы времени прибытия в порт помогают арендаторам и портам заранее планировать логистику, сокращая дополнительные расходы, связанные с ожиданием в порту. Один из представителей судовладельцев, выслушав это, кивнул и с восхищением сказал: "Раньше метеонавигация была просто справочной информацией, а теперь она действительно позволяет экономить."

Кроме того, решение для спутниковой связи между судном и берегом, основанное на ресурсах низкоорбитальных спутников и специализированной сети 5G для судов, обеспечивает широкополосную связь между океанскими судами и береговыми центрами. Терминал для удаленного медицинского обслуживания и мониторинга здоровья экипажа позволяет круглосуточно следить за состоянием здоровья и предоставлять удаленные медицинские услуги. Четыре продукта охватывают четыре измерения: "карты — связь — навигация — люди", демонстрируя значительные результаты в реальных условиях и ярко иллюстрируя преимущества интеграции и координации Гуанчжоу COSCO Shipping и его партнеров в области навигации и связи.

Создание отраслевого альянса для устранения барьеров экосистемы

Привлекают внимание не только продукты.

На капитанском мостике собрались не только судовладельцы, но и эксперты в области связи, технические специалисты по навигационным системам. Вместе с инженерами Гуанчжоу COSCO Shipping они обсуждали данные, отображаемые на экранах.

Утром 10 июля в Янчжоу официально был создан Инновационный технологический промышленный альянс для интеллектуальной навигации судов. Альянс был инициирован Гуанчжоу COSCO Shipping, Даляньским морским университетом и Уханьским технологическим университетом. В его состав вошли 18 организаций, включая центры навигационной безопасности, классификационные общества, научно-исследовательские институты, ведущие университеты и ключевые компании цепочки поставок в области связи. Были определены пять основных задач: совместная разработка технологий, создание отраслевых стандартов, проверка на реальных судах, внедрение научных достижений и масштабное продвижение применения.

Почему нужен такой альянс? Судоходная отрасль навигации и связи охватывает множество аспектов, таких как чипы, операционные системы, связь, навигация, метеорология, сертификация и другие. Ни одна компания не может самостоятельно преодолеть все этапы разработки. Если не устранить "стены" между этими этапами, то невозможно будет решить структурные проблемы, такие как низкий уровень самостоятельности в разработке ключевых технологий, недостаточная координация в отрасли и слабое влияние на стандарты. Представитель альянса отметил: "Все собрались вместе: кто-то предоставляет технологии, кто-то — сценарии, кто-то — стандарты. Вместе мы сможем пройти этот путь."

Фокус на Гуанчжоу COSCO Shipping не случаен. В области судоходной навигации и связи, благодаря усилиям последних лет, эта компания постепенно выстроила полную цепочку возможностей — от данных до конечных устройств, от программного обеспечения до аппаратного обеспечения. Помимо представленных продуктов, система автономного позиционирования судов по звездам "Синьцзюй", разработанная Shenzhen Digital совместно с Даляньским морским университетом, может выполнять задачи позиционирования в условиях отсутствия спутникового сигнала. Ее ключевые технологии были удостоены второй премии Государственной премии за научно-технический прогресс в 2025 году. Разработанный Shenzhen Digital движок S-100 для электронных карт был включен в "Каталог рекомендованных научно-технических достижений центральных предприятий" на 2024 год. Программное обеспечение для обслуживания морских карт HainingChart используется на почти 1500 судах, занимая лидирующие позиции на внутреннем рынке. Эти продукты и достижения наглядно демонстрируют, что "глаза" и "нервы" китайского океанского флота постепенно обретают собственные корни.

Стоит отметить, что навигация и связь являются одним из двух ключевых направлений в стратегии "2+N" Гуанчжоу COSCO Shipping. Второе направление — это экологическая устойчивость судоходства. Дочерняя компания Guangzhou COSCO Shipping Jinghai Environmental Technology Co., Ltd. является единственным предприятием в группе, которое реализует полный цикл операций по приему, утилизации судовых нефтяных отходов и переработке отработанных минеральных масел. В 2025 году компания получила статус Центра инженерных технологий провинции Гуандун. Hainan COSCO Shipping Environmental Technology Co., Ltd. построила первую в провинции Хайнань базу для обработки судовых нефтяных отходов, заполнив существующий пробел. В таких областях, как ремонт судов и производство комплектующих, управление портовыми и судоходными проектами, а также управление здоровьем экипажа, Гуанчжоу COSCO Shipping продолжит углублять свои усилия, полностью способствуя высококачественному развитию судоходной отрасли.