Темпы роста снижения! «Водный и водный транспорт» открывает «эффективную дорогу» для весенней вспашки и транспортировки удобрений

March 10, 2026

Агентство Синьхуа

1011

Руководство

Основные моменты

В статье основное внимание уделяется транспортировке сельскохозяйственных материалов для весенней вспашки и представлены инновации в применении модели «водно-водный транспорт» в логистике удобрений. В прошлом удобрения вдоль реки Янцзы должны были перевозиться вокруг притоков реки Хуайхэ в район Центральных равнин. С завершением водозаборного канала проекта Jihuai маршрут из порта Чжэньцзян в порт Чжоукоу в Хэнани был «отрезан и выпрямлен», расстояние транспортировки было сокращено примерно на 400 километров, время транспортировки было сокращено почти на неделю, а комплексные затраты на логистику были снижены до 110-115 юаней/т. Более 35%. В настоящее время импортированные калийные удобрения могут быть напрямую доставлены через порт Ляньюнь через реку Хуайхэ или из Нанкина, Чжэньцзяна и других портов в реку Хуайхэ через реку Янцзы и канал Пекин-Ханчжоу в реку Хуайхэ, образуя эффективную логистическую сеть «прямой доступ к одной лодке и река достигает моря». Это изменение не только значительно снижает затраты на логистику, повышает своевременность транспортировки, но также повышает стабильность цепочки поставок сельскохозяйственных материалов и обеспечивает надежную гарантию для производства весенней вспашки.

　　В настоящее время, весенние посевные работы уже начались. Недавно около 20 тысяч тонн калийных удобрений прибыли в порт Чжэньцзян провинции Цзянсу. Эта партия удобрений, импортированных Китайской компанией сельскохозяйственных производственных материалов, была доставлена в поля через систему "водно-водного транспорта", обеспечивая клиентов в окрестностях и вдоль нижнего течения реки Янцзы, внося новый импульс в весенние посевные работы.

　　Как стало известно, например, в центральных районах Китая, ранее сельскохозяйственные материалы, перевозимые вдоль реки Янцзы, часто приходилось доставлять в этот регион, обходя притоки реки Хуайхэ, что увеличивало расстояние и замедляло сроки доставки. Если фермеры и дилеры из таких мест, как Чжоукоу в провинции Хэнань, забирали товар непосредственно из порта Чжэньцзян, совокупные логистические затраты достигали 158 юаней за тонну, и задержки в транспортировке могли повлиять на сроки сельскохозяйственных работ.

　　С открытием судоходного канала проекта "Перенаправление воды из Янцзы в Хуайхэ" ситуация изменилась. Водный маршрут от порта Чжэньцзян до порта Чжоукоу стал более прямым, расстояние сократилось примерно на 400 километров, время транспортировки уменьшилось почти на неделю, а стоимость перевозки снизилась более чем на 35%.

　　Генеральный директор Хэнаньского филиала компании "China National Agricultural Group Corporation" Май Куй сообщил, что благодаря "водно-водному транспорту", основанному на полной передаче грузов на суда, совокупные логистические затраты теперь контролируются в пределах 110-115 юаней за тонну.

　　Как сообщается, теперь импортные калийные удобрения могут эффективно достигать центральных районов Китая по двум маршрутам: как напрямую через реку Хуайхэ из таких морских портов, как Ляньюньган, так и через порты Нанкин и Чжэньцзян вдоль реки Янцзы и канала Цзинхан в реку Хуайхэ в провинцию Хэнань. Логистическая структура "один корабль напрямую, через реки и моря" делает транспортировку сельскохозяйственных материалов более эффективной и стабильной. (Корреспондент Хань Цзяно)

Порт Шаньдун Порт Циндао открывает прямые рейсы на Филиппины

США: расследование 301 начнется против 16 торговых партнеров