Порт по обе стороны Тайваньского пролива процветает-бабочка превращается в порт залива Мэйчжоу, чтобы активировать «синий двигатель» на юго-восточном побережье

Расположенный на стыке двух крупных экономических зон — дельты Янцзы и дельты Жемчужной реки, соединяющий берега Тайваньского пролива и обрабатывающий крупные объемы навалочных грузов, порт Мэйчжоувань сияет как яркая жемчужина на юго-восточном побережье Китая.

В 2009 году, с началом интеграции портовых ресурсов провинции Фуцзянь, порт Мэйчжоувань был официально создан. В 2015 году, в ходе новой реформы портовой системы провинции Фуцзянь, порт Мэйчжоувань завершил оптимизацию и интеграцию портовых районов, сформировав модель развития «два берега, три залива, пять районов», охватывающую акваторию трех заливов и объединяющую пять портовых районов.

Оглядываясь на столетие назад, в 1921 году Сунь Ятсен упомянул строительство порта Мэйчжоу в своем «Плане национального строительства». Мечта о крупном порте Мэйчжоувань стала реальностью: в 2021 году объем грузооборота порта впервые превысил 100 миллионов тонн, что позволило ему войти в ряды «портов с грузооборотом более 100 миллионов тонн». К 2025 году порт Мэйчжоувань достигнет грузооборота более 135 миллионов тонн.

От «залива» к «порту», от «рыбацкого порта» к «торговому порту», от «малого порта» к «крупному порту» — порт Мэйчжоувань ускоряет свое развитие, опираясь на портовую экономику.

Уровень портового узла постоянно повышается

В мае 2021 года 400-тысячное судно «Юаньфухай» впервые пришвартовалось к причалу №9 в районе Луоюй порта Дунъу, что ознаменовало начало эксплуатации первого в провинции Фуцзянь и шестого в стране порта, способного принимать 400-тысячные рудовозы. Порт Мэйчжоувань официально вступил в «эпоху крупных судов» для обработки навалочных грузов.

«К 2025 году порт Мэйчжоувань использовал 14,5 километра береговой линии причалов, построил 32 причала грузоподъемностью более 10 тысяч тонн и увеличил общую протяженность судоходных каналов до 128 километров», — рассказал представитель Центра развития порта Мэйчжоувань провинции Фуцзянь.

С начала этого года темпы приема 400-тысячных судов в порту Мэйчжоувань продолжают ускоряться. По состоянию на август, количество таких судов достигло 16, превысив общий показатель за весь прошлый год. С 2021 года порт Мэйчжоувань принял почти 70 таких гигантских судов, демонстрируя свою мощь как «порта для крупных судов».

Современный мощный порт должен обладать не только причалами и судоходными каналами, но и качественным портовым обслуживанием. С успешным внедрением ночной лоцманской проводки для 100-тысячных навалочных судов в районе Луоюй значительно увеличилось время работы крупных судов в ключевых районах порта, что стало важным прорывом в обеспечении судоходства.

27 июля Центр развития порта Мэйчжоувань провинции Фуцзянь совместно с семью ведомствами, включая пограничный контроль, таможню и морскую администрацию, выпустил «Руководство по обслуживанию экипажей в порту Мэйчжоувань» и «Руководство по теплым остановкам “Мэй”». Экипажи могут воспользоваться этими руководствами для упрощения всех процедур и быстрого решения своих дел на берегу.

В зонах портовых операций и теплых остановках моряки, только что завершившие смену, могут отдохнуть, попить воды, зарядить устройства и перекусить. Семь ведомств объединили ресурсы партийно-общественного центра обслуживания, дома работников и остановок для водителей грузовиков, чтобы решить проблему «сложного выхода на берег» для моряков и удовлетворить потребности водителей грузовиков в порту.

Порт — это базовая инфраструктура и важная опора экономического развития. В период 14-й пятилетки порт Дунъу в Мэйчжоувань стал крупнейшим районом для обработки навалочных грузов в провинции Фуцзянь; порт Сююй стал крупнейшей базой для распределения сульфата аммония на юге Китая; преимущества жидкостно-химической промышленности в районах Сяоцю и Доувэй продолжают расти, а первый в провинции Фуцзянь общественный склад для хранения сырой нефти и первый общественный терминал для сжиженных углеводородов начали работу и открылись для внешнего мира.

С января по июль этого года объем перевалки железной руды в порту Мэйчжоувань составил 15,98 миллиона тонн, а эффективность работы с ключевыми видами навалочных грузов продолжает расти. По состоянию на август объем перевалки угля превысил 30 миллионов тонн, что свидетельствует о продолжающемся повышении эффективности порта как энергетического узла.

Расширение причалов и судоходных каналов, улучшение качества обслуживания — порт Мэйчжоувань активно строит узел «Шелкового пути на море», продолжая укреплять свою роль как крупного порта для обработки навалочных грузов на юго-востоке Китая.

Эффективное функционирование сухопутно-морских транспортных коридоров

15 июля либерийское внешнеторговое судно «Манос», перевозящее 76 тысяч тонн угля, пришвартовалось к причалу №10 в районе Дунъу. После разгрузки уголь был сразу же отправлен по железной дороге в город Юнъань провинции Фуцзянь. Это яркий пример эффективной работы сухопутно-морских транспортных коридоров порта Мэйчжоувань.

В последние годы порт Мэйчжоувань, используя двойной двигатель водного транзита и морско-железнодорожной перевозки, продолжает обеспечивать бесперебойную работу сухопутно-морских транспортных коридоров.

Порт соединяет моря, дороги ведут во все стороны. Благодаря развитой сети транспортных связей порт Мэйчжоувань объединяет автомобильные дороги, трубопроводы и железные дороги, создавая систему транспортировки, которая соединяет океан с внутренними районами, максимально используя преимущества водного транспорта с его высокой пропускной способностью и низкой стоимостью.

На данный момент все портовые районы Мэйчжоуваня имеют доступ к сети автомагистралей в пределах 15 минут через подъездные дороги, что постоянно повышает способность порта к транспортной интеграции и конверсии.

Сформирована основа инфраструктуры, а расширение маршрутов и грузопотоков идет ускоренными темпами — структурные изменения в перевозках, такие как переход от навалочных грузов к контейнерным и от автомобильного транспорта к водному, активно продвигаются. Количество контейнерных маршрутов увеличилось до 12; порт Сююй принял первый корабль с хлоридом калия, возобновил импорт кукурузы и сои; район Луоюй открыл морской маршрут для перевозки железной руды из Африки; фиксированный контейнерный маршрут «Путянь—Сямэнь» с двумя рейсами в неделю начал работу, способствуя возврату и концентрации местных грузов, таких как продукция Budweiser и шин Giti.

Опираясь на преимущества дорожной сети и маршрутов, порт Мэйчжоувань продолжает углублять развитие мультимодальных перевозок, активно открывая новые логистические каналы, такие как поставки для электростанций в Шанжао и Чаочжоу, а также морско-железнодорожные маршруты, включая «Сяоцю—Юнъань», соединяющие внутренние районы.

В первой половине этого года водный транзит в порту Мэйчжоувань обеспечил грузооборот в 9,64 миллиона тонн; морско-железнодорожные перевозки — 7,32 миллиона тонн; перевалка железной руды для Тайваня составила 1,87 миллиона тонн.

В период 14-й пятилетки порт Мэйчжоувань обеспечил морско-железнодорожные перевозки объемом более 54 миллионов тонн и водный транзит объемом более 78 миллионов тонн, занимая первое место в провинции Фуцзянь. Логистическая зона порта расширилась до внутренних провинций, таких как Цзянси и Хунань, формируя современную логистическую сеть «горы и море, реки и океан».

Судно за судном пересекает моря, поезд за поездом преодолевает горы. Порт Мэйчжоувань не только создает морские каналы для экономического сотрудничества, но и обеспечивает эффективную логистическую основу для ввоза сырья и экспорта продукции для припортовых предприятий.

Мощный импульс для развития припортовой промышленности

С высоты птичьего полета на северном берегу Мэйчжоуваня видны резервуары для сжиженного природного газа (СПГ) и дымовые трубы газовых электростанций, а на южном берегу четко просматривается нефтехимический промышленный парк, который постепенно расширяется вдоль побережья.

Под «сиянием звезд» портовых районов припортовая промышленность в районе Мэйчжоувань ускоряет свое развитие. На северном берегу формируется энергетическая промышленность, представленная СПГ и газовыми электростанциями, такими как Fujian LNG и Guotou Yunding Meizhouwan Power Plant; деревообрабатывающая промышленность продолжает расширяться, а химико-материаловедческий промышленный парк Шимэньау достигает значительных масштабов. На южном берегу формируется нефтехимическая цепочка, возглавляемая проектами United Petrochemical и Sinochem Quanzhou Petrochemical, что делает этот район основным центром нефтехимической промышленности провинции Фуцзянь.

«С 2023 года мы активно продвигаем интеграцию общественных химических складов и припортовых промышленных складов, чтобы повысить производственную эффективность причалов и резервуаров, а также усилить роль порта как логистического центра. На данный момент проекты по интеграции трубопроводов между такими компаниями, как Zhongran и Guoheng, Fulian и Honghai, Guowang и Honghai, уже завершены и введены в эксплуатацию. Это позволяет ежегодно экономить более 100 миллионов юаней, повышать эффективность в 20 раз и сокращать выбросы углерода примерно на 6000 тонн, что эквивалентно посадке более 300 тысяч деревьев», — отметил представитель Центра развития порта Мэйчжоувань.

С ускорением концентрации промышленности безопасность производства становится приоритетом.

На передовой причала инспекторы с оборудованием проверяют операции по погрузке и разгрузке опасных химических веществ на судах; в резервуарных зонах эксперты по безопасности тщательно осматривают клапаны трубопроводов, не упуская ни одной детали.

Центр развития порта Мэйчжоувань всегда опирался на прочную основу безопасности для обеспечения высококачественного развития — от координации трехлетних действий по устранению коренных проблем до проведения специальных проверок на наличие крупных рисков в сезон дождей, летние каникулы и праздники. Внедряются инновационные механизмы совместного управления рисками, точного подхода к безопасности и полного охвата проверок с участием третьих сторон.

Прилив на юго-востоке, потоки водного транспорта. Порт Мэйчжоувань активно продвигает интеграцию «порта, промышленности и города», используя залив как опору, а водный транспорт как связующее звено, соединяя берега Тайваньского пролива и связывая горы и моря, чтобы двигаться вперед на пути к строительству транспортной сверхдержавы.

«В дальнейшем порт Мэйчжоувань будет следовать стратегии строительства транспортной сверхдержавы, ориентируясь на мировые стандарты портового строительства. Мы будем стремиться к модернизации порта через инновации, ускоряя создание “узлового порта, промышленного порта, эффективного порта, цифрового порта, экологического порта, безопасного порта, культурно-туристического порта, интеграционного порта и правового порта”, чтобы создать качественный порт с заметным влиянием, полной поддержкой промышленности, эффективной взаимосвязанностью и демонстрацией экологической и безопасной модели», — заявил представитель Центра развития порта Мэйчжоувань.