Китай ускоряет создание скоординированной и эффективной современной системы морской поддержки

```html

　　Весна, природа оживает, и можно насладиться красотами Китая: корабли снуют туда-сюда, погрузка и разгрузка не прекращаются; сотни судов борются за первенство, флотилии растягиваются на километры... В первом квартале этого года количество судов, входящих и выходящих из прибрежных и внутренних портов Китая, достигло 8,1106 миллиона раз, а объем грузооборота составил 4,795 миллиарда тонн, увеличившись на 6,57% и 21,72% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

　　За оживленной сетью морских перевозок стоит огромная сеть обеспечения. По данным Министерства транспорта, в настоящее время Китай создал крупнейшую в мире комплексную систему морской навигационной безопасности, сформировав сеть навигационных средств, охватывающую прибрежные порты и водные пути. Почему морская навигационная безопасность так важна? Как была создана эта система? Журналисты провели расследование.

　　«Хранитель» морской безопасности, «первопроходец» морской экономики

　　«Навигационная безопасность обеспечивает безопасность судоходства, повышает эффективность морских перевозок и поддерживает развитие морской экономики, предоставляя техническую поддержку в виде пространственной географической информации, навигации, связи и мониторинга окружающей среды», — рассказал представитель Морской администрации Министерства транспорта.

　　Навигационная безопасность — это «хранитель» безопасности морского судоходства.

　　25 октября 2025 года в акватории устья реки Чжуцзян произошла авария с участием судов. Южно-Китайский центр навигационной безопасности немедленно активировал экстренный ответ и провел эффективные меры по ликвидации последствий: радиостанция Гуанчжоу передала навигационные предупреждения на китайском и английском языках, измерительное судно провело обследование места крушения и временного судоходного канала, а судно для установки навигационных знаков оперативно установило буи, эффективно поддерживая нормальный порядок судоходства.

　　За оперативным реагированием стоит эффективная система обеспечения, объединяющая навигационные знаки, картографию, связь и другие средства.

　　В Южно-Китайском море навигационные знаки в акватории Саньша полностью используют спутниковую систему Beidou для дистанционного мониторинга и управления, что эффективно обеспечивает безопасность более 100 тысяч судов, проходящих через эту зону ежегодно. В Восточно-Китайском море первая в стране специализированная электронная карта для рыболовства была введена в эксплуатацию в конце прошлого года. Она объединяет ключевую информацию о судоходстве, такую как зоны высокого риска столкновений между коммерческими и рыболовными судами, а также основные северо-южные морские пути вдоль побережья, что эффективно обеспечивает безопасность морского рыболовства.

　　Сеть навигационной безопасности, охватывающая «море, сушу и воздух», работает круглосуточно, незаметно охраняя водные пути и суда. Согласно данным, в 2025 году морская система эффективно обеспечила безопасность 34,647 миллиона судов, входящих и выходящих из портов, а количество аварий на воде снизилось на 36,7% по сравнению с предыдущим годом.

　　Навигационная безопасность также является «первопроходцем» в развитии морской экономики.

　　В акватории между Сямынем и Цзиньмэнь идет активное строительство моста Сямынь-Цзиньмэнь; в водных путях пассажирские суда «малого трехстороннего сообщения» курсируют без остановки. С одной стороны, это крупный строительный проект, с другой — «золотой коридор» между двумя берегами. Как совместить строительство и судоходство?

　　Морская администрация Сямыня совместно с отделом навигационных знаков провела «микрохирургию» на водных путях: путем корректировки трех светящихся буев, установки трех новых светящихся буев и четырех виртуальных навигационных знаков автоматической идентификационной системы судов была создана временная судоходная линия длиной 3,93 километра, что позволило создать рабочее пространство для строительства моста, не нарушая нормальную работу пассажирских маршрутов.

　　«Большая часть мировой торговли осуществляется морским транспортом, что означает, что система навигационной безопасности играет важную роль в обслуживании национальной стратегии и поддержании стабильности международной логистической цепочки поставок», — отметил представитель Морской администрации Министерства транспорта. В настоящее время система навигационной безопасности Китая ежегодно завершает гидрографические исследования на площади около 23 тысяч квадратных километров, выпускает более 5 миллионов экземпляров электронных морских карт, предоставляя высокоточные базовые данные для планирования портов, расширения водных путей и повышения эффективности судоходства.

　　Технические инновации — надежная поддержка, инфраструктура продолжает совершенствоваться

　　По состоянию на конец марта этого года, Китай управляет 24,6 тысячами прибрежных навигационных знаков, что на 65% больше, чем 10 лет назад. Услуги картографии развились от преимущественно бумажных карт до полного охвата прибрежных портов и водных путей электронными морскими картами; ежегодный объем общественных коммуникаций превышает 2,2 миллиона раз, передается более миллиона сообщений о безопасности, что обеспечивает единую сеть для безопасной связи на прибрежных водах, соединяющую порты и суда по всему миру.

　　Как была создана столь масштабная, трехмерная система навигационной безопасности?

　　За этим стоит надежная поддержка технических инноваций.

　　«Как отрасль, основанная на интеграции технологий, навигационная безопасность охватывает такие передовые области, как искусственный интеллект, большие данные, спутниковая навигация и позиционирование», — считает директор Восточно-Китайского центра навигационной безопасности Ли Шиган. По его словам, в настоящее время судоходная отрасль ускоряет переход к интеллектуализации и экологичности, а умная навигационная безопасность является предпосылкой для обеспечения безопасного, эффективного и скоординированного развития интеллектуального судоходства.

　　В марте 2024 года Морская администрация Министерства транспорта запустила платформу интеграции данных «Единая карта суши и моря», которая объединяет данные морских, речных и наземных карт в одной системе и на одном терминале, устраняя барьеры для пользователей, связанные с невозможностью одновременного использования данных двух сервисов в одной системе. В настоящее время эта платформа предоставила пространственно-временные данные для более чем 50 тысяч судов и более 20 портов, с годовым объемом вызовов сервиса, превышающим 10 миллиардов раз, что способствует строительству проектов, таких как морская ветроэнергетика и подводные нефтепроводы.

　　В устье реки Янцзы, где судоходство особенно интенсивно, построено 14 многофункциональных навигационных знаков, 16 базовых станций автоматической идентификационной системы судов и 13 гидрологических станций. Благодаря обработке данных о судах, погоде, гидрологии и других аспектах информация на морских картах становится более богатой и своевременной, а электронные карты рек и морей интегрируются без швов.

　　В сентябре 2025 года в устье реки Чжуцзян в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао была официально введена в эксплуатацию новая система интеллектуальной навигации для судов международного стандарта. Эта система интегрирует данные о приливах, течениях, погоде и предоставляет услуги интеллектуальной навигации, такие как рекомендации по маршруту и предупреждения о безопасности, что еще больше повышает эффективность судоходства в устье реки Чжуцзян.

　　Строительство системы навигационной безопасности также невозможно без постоянного совершенствования инфраструктуры.

　　В Бохайском море Северный центр навигационной безопасности совместно с CNOOC и операторами связи использует морские нефтяные платформы для строительства многорежимных 5G-базовых станций. Линия Ляо-Лу, ежегодно перевозящая миллионы пассажиров, избавилась от перебоев связи на 7-часовом маршруте, и ожидается, что к концу этого года будет достигнуто полное покрытие связи в акватории Бохайского моря.

　　В Южно-Китайском море Южный центр навигационной безопасности создал крупнейший в морской системе беспилотный летный отряд, который внедрил модель работы «дрон+» для инспекции навигационных средств, сбора данных картографии и экстренного реагирования, что позволило сделать трехмерную навигационную безопасность в Южно-Китайском море нормой.

　　«Китай ускоряет цифровую и интеллектуальную модернизацию инфраструктуры навигационной безопасности», — отметил представитель Морской администрации Министерства транспорта. По его словам, от маяков и систем автоматической идентификации судов до радиостанций и системы интеграции данных «Единая карта суши и моря» — постоянные инвестиции в строительство инфраструктуры переводят навигационную безопасность от «видимости вблизи берега» к «контролю над всей территорией».

　　Расширение вглубь, освоение нового, переход к интеллектуальности

　　Результаты впечатляют, но остаются и слабые места. «В настоящее время в системе навигационной безопасности Китая все еще существуют проблемы, такие как недостаточное развитие передового оборудования, ограниченные возможности обеспечения в глубоководных районах и недостаточная способность мониторинга в важных акваториях», — отметил представитель Морской администрации Министерства транспорта. Он подчеркнул, что в рамках 15-й пятилетки необходимо ускорить строительство современной системы навигационной безопасности, чтобы достичь системного повышения уровня обслуживания, технологической устойчивости и международного влияния.

　　Как расширить систему вглубь?

　　«С расширением морской деятельности Китая от прибрежных районов к глубоководным и полярным акваториям, услуги навигационной безопасности также должны расширяться, увеличивая географическое пространство и функциональные границы, устраняя недостатки в обеспечении глубоководных районов и лучше поддерживая стабильность международной логистической цепочки поставок», — отметил Ли Шиган. В дальнейшем планируется усилить строительство и применение спутникового интернета на море, чтобы повысить возможности связи и мониторинга в ключевых акваториях, на островах и в важных проливах.

　　Как освоить новое?

　　«Новые отрасли, такие как морская ветроэнергетика и морские фермы, активно развиваются, внося «голубую энергию» в развитие морской экономики, но также создавая новые вызовы для навигационной безопасности в соответствующих акваториях», — отметил директор Южного центра навигационной безопасности Цзянь Цзяньюй. В будущем услуги навигационной безопасности должны ускорить переход к новым отраслям, предоставляя индивидуализированные и точные услуги, чтобы расширить охват и лучше способствовать развитию морской экономики.

　　Для 122 морских ветроэлектростанций и 24 национальных морских ферм, уже запланированных в акватории Южно-Китайского моря, Южный центр навигационной безопасности углубляет интеграцию навигационных услуг, предоставляя комплексные решения для новых морских отраслей. На данный момент реализованные комплексные услуги охватывают 46 ключевых проектов.

　　Как перейти к интеллектуальности?

　　«Технологические инновации, направленные на интеллектуальное улучшение услуг, являются ключом к повышению уровня навигационной безопасности. Необходимо сосредоточиться на независимом контроле и продвигать глубокую интеграцию новых технологий, таких как искусственный интеллект и большие данные, с задачами навигационной безопасности», — отметил директор Северного центра навигационной безопасности Ян Чжэ. В будущем основное внимание будет уделено прорыву в ключевых технологиях, чтобы способствовать развитию интеллектуального судоходства.

　　В настоящее время в многоисточниковую систему динамического мониторинга судов, созданную Северным центром навигационной безопасности, уже интегрированы данные с 18 отечественных спутников, ежедневно принимается 3,66 миллиона сообщений от системы Beidou. Стабильный и надежный поток данных в реальном времени, предоставляемый системой автоматической идентификации судов, служит основой для оптимизации распределения ресурсов и повышения эффективности работы портовых и судоходных компаний.

　　От прибрежных вод к глубоким морям, от традиционных методов к интеллектуальным технологиям — современная сеть навигационной безопасности становится все более плотной и эффективной, способствуя строительству мощной транспортной державы и развитию экономики и общества.

　　《 Народный ежедневник 》（ 22 апреля 2026 года, выпуск 07 ）